消防涂塑鋼管是一種消防管材，它是消防界的一個新名詞，由于其特點(diǎn)突出，環(huán)保節(jié)能，所以被納入國家標(biāo)準(zhǔn)，同時這也是涂塑鋼管*被國家納入標(biāo)準(zhǔn)系列。這種消防內(nèi)外涂塑鋼管早的應(yīng)用是出現(xiàn)在上海的地鐵站，用作消防主管路，距今為止投入超過五年，現(xiàn)在該管道使用情況依然完好，這便有力證明其優(yōu)勢所在，現(xiàn)如今涂塑鋼管已經(jīng)真正成為消防用管，因此它的未來發(fā)展前景非?？捎^。

   消防涂塑鋼管的產(chǎn)品特點(diǎn):1.涂層附著力非常強(qiáng)，在較大外力的沖擊下涂層依然完好，涂層的吸附力也比較好比油漆高30倍；2.防結(jié)垢、防細(xì)菌侵蝕，無需對管路進(jìn)行清洗，這樣可以大大節(jié)省后期維護(hù)成本；3.良好的抗腐蝕性能，管道經(jīng)過加工成形后無須任何防腐蝕處理即可安裝；4.機(jī)械綜合性能好，強(qiáng)度高、剛性足、抗沖擊性*，可以承受很大的外力沖擊；5.抗壓性能好，因?yàn)楣荏w為優(yōu)質(zhì)鋼管，所以承壓能力非常高，可達(dá)6.0Mpa，內(nèi)外涂塑管道，內(nèi)外涂塑管道是在鋼管內(nèi)壁融溶一層厚度為 0.5 ～ 1.0mm 的聚乙烯（PE ）樹脂、乙烯－丙烯酸共聚物（EAA）、環(huán)氧（EP）粉末、無毒聚丙烯（ PP ）或無毒聚氯乙烯（PVC）等有機(jī)物而構(gòu)成的鋼塑復(fù)合型管材，它不但具有鋼管的高強(qiáng)度、易連接、耐水流沖擊等優(yōu)點(diǎn)，還克服了鋼管遇水易腐蝕、污染、結(jié)垢及塑料管強(qiáng)度不高、消防性能差等缺點(diǎn)，其壽命可達(dá)50 年。其缺點(diǎn)是安裝時不得進(jìn)行彎曲，熱加工和電焊切割等作業(yè)時，切割面應(yīng)用生產(chǎn)廠家配有的無毒常溫固化膠涂刷基管、螺旋焊管、直縫焊管、無縫鋼管。

      消防涂塑鋼管制作流程：1、內(nèi)外涂環(huán)氧樹脂鋼管首先對基管做前處理。2、對鋼管進(jìn)行噴砂，鋼管表面噴砂除銹執(zhí)行BG/T8923達(dá)到Sa2 1/2級，粗糙度提高附著力。3、將噴砂好的鋼管放入電熱烘箱進(jìn)行預(yù)熱，當(dāng)溫度達(dá)到了200°~250°（一般預(yù)熱一個半小時左右））。4、對預(yù)熱好的管材進(jìn)行涂裝，涂裝好后，放入固化箱固化（當(dāng)溫度達(dá)到200度時保持15分鐘）即為成品。5、噴涂后加熱設(shè)備預(yù)熱到180度對噴涂好的基材進(jìn)行固化。

      外鍍鋅內(nèi)涂塑復(fù)合管是通過粒度極小的粉末涂料，經(jīng)加熱旋轉(zhuǎn)，依據(jù)毛細(xì)管原理熔融的塑料粉沫滲透入鋼管微孔中，使襯層與鋼管內(nèi)表面混合成一體，塑料粉沫涂覆在鋼管內(nèi)表面后，緩慢冷卻而成，塑料襯層無內(nèi)應(yīng)力，襯層和鋼管全面結(jié)合，因此其結(jié)合力好；涂塑復(fù)合鋼管無口徑限制，襯層的厚度也可以任意選擇，根據(jù)腐蝕介質(zhì)條件，可選擇不同的襯里厚度，長度也能到6-12米；同樣的公稱直徑，涂塑復(fù)合鋼管內(nèi)襯一般在0.5—1mm之間，管內(nèi)表面光滑，磨擦系數(shù)小，磨耗系數(shù)小，管內(nèi)流體損失小，輸送流量大，可以達(dá)到高效節(jié)能。 總之，涂塑復(fù)合鋼管在管道使用壽命和適用范圍，以及它的剛性、耐沖擊性、耐腐蝕性和抗銹蝕起垢等具體性能都優(yōu)于襯塑、襯膠、熱鍍鋅等其他管道。
      涂塑鋼管的涂層厚度要求 ：它是采取噴砂化學(xué)雙重前處理、預(yù)熱、內(nèi)外涂裝、固化、后處理等工藝制作而成的鋼塑復(fù)合管，具有其優(yōu)良的綜合性能，很強(qiáng)的耐腐蝕性和機(jī)械性，良好的耐化學(xué)穩(wěn)定性和耐水性，也具有減阻、防腐、抗壓，抗菌等作用。它一般不受輸送介質(zhì)的制約，涂塑層與鋼鐵有*的結(jié)合力。涂層材質(zhì)：環(huán)氧樹脂（EP）適用于80℃以下的工作環(huán)境，鋼管涂層有*的附著力，其涂層硬度高、耐沖擊性好，且有較好的耐化學(xué)腐蝕性能。

     　　客歲，九冶建立（團(tuán)體）提出了2014年~2033年“兩步走"開展計(jì)謀，明確*年單方面完成“精細(xì)化辦理"、后十年構(gòu)建起“中間競爭力"，把九冶建成具有較強(qiáng)競爭力的大年夜型現(xiàn)代跨國修建企業(yè)的目標(biāo)，并以此指導(dǎo)九冶的轉(zhuǎn)型升級任務(wù)。

     　　唐山具有229.7千米的海岸線，這為開展臨港工業(yè)和陸地運(yùn)輸供給了得天獨(dú)厚的條件，而曹妃甸作為連接西南亞的橋頭堡，是唐山沿海計(jì)謀的中間，也是京津冀協(xié)同開展的計(jì)謀中間區(qū)。作為落實(shí)京津冀協(xié)同開展的主要計(jì)謀舉措，2015年10月，河北省與北京市殺青協(xié)定，合營將曹妃甸打形成首都計(jì)謀功用區(qū)和協(xié)同開展現(xiàn)范區(qū)。

     　　不外值得一提的是，位于斯洛往年的產(chǎn)量和發(fā)貨量卻同比清晰增加，往年上半年，半成品和成品鋼材發(fā)貨總量到達(dá)214萬噸，該公司估計(jì)全年發(fā)貨量有望到達(dá)400萬噸，鋼材發(fā)貨量為379萬噸。相干人士表現(xiàn)，鋼材發(fā)貨量添加還得益于斯洛伐克及周邊國家汽車工業(yè)開展，帶動汽車板銷量增加。

     　　“利潤從曾經(jīng)的負(fù)值飆漲數(shù)百元，在高額利潤‘’下，企業(yè)會減速恢復(fù)產(chǎn)能。"業(yè)內(nèi)人士表現(xiàn)，此前出現(xiàn)過資金鏈后果的企業(yè)，也已四周尋覓資金，恢復(fù)產(chǎn)能。一家鋼企擔(dān)負(fù)人也悄然表現(xiàn)，公司所處位置為內(nèi)陸省分，對比周邊同業(yè)，其運(yùn)輸成本和原資料傾銷成本均較高，且面對周邊成本相對較低的同業(yè)的競爭，在客歲事尾，包羅國企在內(nèi)的鋼企，分歧水平的停產(chǎn)應(yīng)對。

     　　在土耳其，熱卷市場進(jìn)一步疲軟，為撫慰市場需求，鋼廠和貿(mào)易商的扣頭力度加大年夜，但后果欠安，張望氣氛依然較濃。今朝，土耳其熱卷出廠價(jià)為美元/短噸，出口報(bào)價(jià)為美元/短噸，均環(huán)比下滑10美元/短噸。長材方面：市場價(jià)格弱勢運(yùn)轉(zhuǎn)。